ACELEROMETROS CRASH

Nuestros acelerómetros 7264C no amortiguados heredados son el único acelerómetro que cumple con el estándar NHTSA para pruebas de certificación con resultados repetibles en los que confían generaciones de ingenieros de pruebas de choque. Nuestros nuevos acelerómetros amortiguados multimodo tienen poca o ninguna resonancia en el rango de frecuencia de interés y la mayor sensibilidad disponible para una excelente relación señal-ruido.
Ofrecemos muchos tipos de paquetes adecuados para pruebas de choque en vehículos, incluidos tamaños en miniatura para ubicaciones de difícil acceso. Nuestra solución compatible con EuroNCAP para pruebas de seguridad para peatones (7264H), ofrece la respuesta de frecuencia más amplia sin resonancia significativa hasta 20 kHz.
Para mejorar aún más nuestra oferta de productos, se encuentra el nuevo sensor de velocidad angular Endevco Modelo 7310, que está diseñado para medir la velocidad de rotación en aplicaciones de latigazo cervical ATD y vuelco de automóviles.
La última incorporación a nuestra cartera es un sensor de 6 grados de libertad (6Dof), modelo 7360, que cuenta con tres ejes de aceleración y tres ejes de sensores de velocidad en un paquete compacto de aproximadamente una pulgada en forma de cubo. Este nuevo sensor proporciona los datos de aceleración y velocidad angular que son esenciales para caracterizar completamente el comportamiento complejo de un objeto en movimiento.

Amortiguación monomodo frente a amortiguación multimodo en acelerómetros

En un modelo tradicional de grado único de libertad (modo único), la frecuencia natural primaria del acelerómetro se utiliza para determinar sus características de transferencia. La relación de amortiguación de un acelerómetro puede variar desde casi no amortiguada (<0,005 de crítica) a sobreamortiguada (> 0,7 de crítica). A modo de aproximación, la relación de amortiguación es prácticamente igual a la mitad de la sensibilidad del acelerómetro a su frecuencia de referencia (normalmente a 100 Hz) dividida por la sensibilidad del acelerómetro a su frecuencia natural (= 0,5 x Sens @ fr / Sens @ fn). Los ingenieros utilizan el término “relación de amortiguación” para evaluar la cantidad de amortiguación incorporada en el acelerómetro. Para controlar eficazmente la respuesta del sensor cerca de su resonancia, a menudo se utiliza una relación de amortiguación> 0,7. La compensación al aplicar un diseño de amortiguación excesiva es que la respuesta de amplitud “plana” por debajo de la resonancia del sensor es muy limitada. Endevco ha desarrollado un modelo de amortiguación multimodo en el que el mecanismo del sistema de detección MEMS se ajusta para hacer uso no solo del modo de resonancia primaria, sino también de su resonancia secundaria.

Debido a que las dos resonancias están diseñadas para estar poco espaciadas, sus características de amortiguación interactúan entre sí para producir una respuesta de frecuencia deseable. El beneficio de esta interacción es una respuesta “plana” extendida hasta una frecuencia muy alta que aún conserva un alto grado de amortiguación para controlar la amplificación en sus resonancias. Dado que estamos tratando con dos modos de resonancia a la vez, la aproximación típica de la relación de amortiguamiento, que está destinada a describir el comportamiento de un solo sistema de segundo orden, ya no se aplica.

En resumen, el término “relación de amortiguación” típicamente asociado con un único sistema de segundo orden es inadecuado para describir la efectividad de la amortiguación en un diseño de amortiguación multimodo. En cambio, se debe prestar atención a la respuesta de frecuencia real del sensor.

Además, desde Álava Ingenieros, ofrecemos la solución al completo, contando con los sistemas de adquisición de Dewesoft, con sistemas SIRIUS de máxima precisión llegando hasta una velocidad de muestreo de 15 millones de muestras por segundo, o sistemas rugerizados Krypton cumpliendo la normativa de shock SIST EN 60068-2-27:2009 y de vibraciones MIL-STD-202G Method 214A, test condition II-D.